Демпферный шкив

    Шкив коленвала, демпферный шкив, шкив поликлинового ремня с демпфером - варианты названий одной и той же конструкции - демпфера крутильных колебаний коленвала. Назначение ее - компенсация ударных нагрузок от силовой установки в момент пуска мотора, а также снижение вибрации. В основном это относится к дизелю, так как именно он и склонен к созданию ударных нагрузок. Теоретически использование демпферного шкива должно уменьшать изнашивание подшипников генератора, натяжных и обводных роликов и поликлинового ремня, сделать работу дизеля мягче.

    Практика - проза жизни. И многие владельцы дизельных автомобилей сталкивались с неожиданным для них обрывом приводного ремня генератора. Вроде все правильно: и ремень в срок менялся, и шумов посторонних не было. А под капотом - лапша из остатков поликлинового ремня.

    В чем причина подобных ситуаций?

    Причина кроется в особенностях конструкции демпферного шкива для поликлинового ремня.

    Элементом, который гасит, сглаживает импульсы механического воздействия (крутильные колебания), является резиновая прослойка между внутренней и наружной частями шкива. Будучи самым слабым звеном конструкции, резиновая часть изнашивается. Этому способствуют перепады температур и атмосферные воздействия.

    Рекомендации производителей просты - менять демпферный шкив через каждые 100 - 120 тыс. км пробега.

    Поскольку деталь эта сравнительно недешевая, да и замена ее не всегда простая, шкив коленвала эксплуатируют, что называется "до упора". Главное при этом - не доводить ситуацию до полного разрушения конструкции, что чревато целым комплексом неприятностей.

    В половине случаев выхода из строя демпфера процесс сопровождается циклическим стуком или повышенным шумом силовой установки. Он исчезает практически полностью при снятом со шкива ремне.

    Проверку изношенности демпфирующего элемента шкива коленвала необходимо выполнять при каждом ТО. Делается это довольно просто. Нужно взяться за шкив двумя руками и попробовать перемещать его на оси взад-вперед и по диагонали. Если шкив расхлябан, и легко поддается, замена его должна быть выполнена незамедлительно. Дальнейшая эксплуатация машины опасна расслоением поликлинового ремня, попаданием его остатков под ремень ГРМ, обрыв которого чреват необходимостью дорогостоящего ремонта двигателя.

    Многие производители рекомендуют в процессе выполнения планового ТО после пробега в 60 тыс. км, когда для выполнения замены ремня и роликов ГРМ снимается шкив коленвала, проводить проверку его технического состояния.

    Признаки выхода из строя демпферного шкива:

    - расслоение, растрескивание резинового демпфера;

    - цвета побежалости на дорожках поликлинового ремня как следствие перегрева;

    - "наползание" наружной части шкива на пластиковую крышку двигателя;

    - износ или следы повреждения поликлинового ремня.

    Это наглядно представлено на следующих рисунках:

    Так выглядит исправный шкив:

    Если возникли сомнения в исправности шкива, можно провести тест. Нанесите на внутреннюю и наружную обоймы шкива метки. Если после запуска двигателя с использованием нагрузки (климатическая установка, другие потребители электроэнергии) метки не совпадают - повреждения шкива достигли предела, и его незамедлительно необходимо заменять.

    В ассортименте Интернет магазина Автото4ка - демпферные шкивы разных производителей - AutoMega и Corteco (Германия), BGA (Великобритания), JP Group (Дания). Опыт использования, например, на "бусах" Volkswagen Transporter T4 с двигателем 2.5 TDI шкивов JP Group арт. 1118302100 показал, что их ресурс - не менее 100 тыс. км пробега. Это соответствует регламенту.

    Обращайтесь. Онлайн мы открыты для вас 24/7.