Ремкомплекты цепи ГРМ

    Синхронизация работы деталей цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) современного автомобиля выполняется либо посредством зубчатого ремня, либо приводной цепи.
    Задача выбора вариантов - цепь или ремень - может стоять перед автомобилистом лишь при покупке автомобиля. И та, и другая версия имеет и плюсы, и минусы.
    В двигателях каких авто используется цепь? Привод ГРМ посредством цепи популярен в верхнем ценовом диапазоне легковых авто, он применяется в ДВС внедорожников и грузовиков, требования к которым обусловлены повышенным уровнем надёжности и живучести. Цепной привод ГРМ используется и на дизелях, и на бензиновых двигателях.  Чаще применяется сдвоенная (двухрядная) цепь, реже - в один ряд либо многорядная. Привод располагается в полости двигателя, которая омывается маслом. На моторах с двумя распредвалами, а также на V-образных, могут использоваться приводы ГРМ с двумя и более цепями. 

    Чтобы предотвратить колебания цепи и её проскакивание между зубьями звёздочек, на приводе устанавливают натяжители и успокоители различной конструкции. Натяжители выполняют в виде ролика или пластмассового «башмака». Используется полуавтоматическое или автоматическое регулирование степени натяжения цепи. 
    На современных ДВС применяется более прогрессивное автоматическое регулирование с гидронатяжителем цепи. 
    На ведущих ветвях цепи ставятся успокоители (направляющие), выполненные из антифрикционной пластмассы.
    Натяжители и успокоители похожи по конструкции и внешнему виду. Отличие заключается в том, что башмак натяжителя закрепляется только с одной стороны для обеспечения его перемещения.

    Цепь ГРМ имеет свои плюсы: 
    - отсутствует опасность неожиданного обрыва, так как цепь по мере износа начинает издавать повышенный шум, особенно при запуске холодного двигателя, сигнализируя автовладельцу о необходимости замены;
    - более продолжительный ресурс - в 2-3 раза больше, чем у ремня, и фактически сопоставимый с наработкой двигателя до ремонта. 
    Недостатки - высокая цена и трудоемкость замены цепи, несколько больший уровень шума и вибрации. 
    Натяжитель цепи выходит из строя быстрее, чем натяжные ролики зубчатого ремня, и требует периодической замены. Конструктивно натяжитель цепи имеет более сложное устройство, он рассчитан на большие нагрузки. 
    Цепь ГРМ находится в движении все время, пока работает двигатель. Она подвержена износу даже тогда, когда мотор работает вхолостую. Со временем износ достигает критичных значений, и цепь выходит из строя. Как вариант - отламывается один из зубцов, из-за чего цепь начинает проскакивать. Одного проскакивания бывает достаточно для серьезной поломки. Разрушение (обрыв) цепи ГРМ во многих случаях становится первопричиной повреждения клапанов, которые в итоге придётся менять. На дизелях может сломаться распредвал, и в итоге придется менять не только цепь, но и распредвал, клапаны и прокладку ГБЦ.
    Замена цепи ГРМ - операция достаточно трудоемкая, и на некоторых моделях авто может занимать до 5 часов. Выполнение работ требует определенной квалификации и навыков. В процессе установки и регулировки цепи ГРМ используются специальные метки, нанесенные на шестерни и саму цепь.  Обычно выполняется замена не только самой цепи, а всего комплекта, включая натяжители, успокоители. При осмотре привода определяется визуально наличие сколов и степень износа зубьев на звездочках. При наличии сколов и заметном износе зубьев звездочки меняют. Экономить в этом случае не стоит. Это может впоследствии обойтись очень дорого.
    В первую очередь изнашиваются самые ответственные детали цепного привода: сама цепь и натяжитель. Их можно, как правило, приобрести по отдельности. Многие производители предлагают цепи, натяжители и успокоители как отдельные компоненты. Можно купить натяжитель цепи ГРМ, цепь, успокоитель. Но все-таки более широкое распространение получили комплекты.
    Можно купить различные по содержанию ремонтные комплекты цепи ГРМ:
    - комплект без звездочек;
    - комплект со звездочками (шестернями);

    - комплект со звездочками и регулятором фаз газораспределения.
    В зависимости от состава привода набор цепи ГРМ может содержать одну, две или три цепи, а также несколько натяжителей, успокоителей и звездочек. Кроме того, солидные производители вводят в состав ремкомплекта такие компоненты, как прокладки, сальники, крепежные элементы, герметик и другие. Самые полные комплекты включают регуляторы фаз газораспределения.
 

    Когда следует менять цепь ГРМ?
    1. Во всех случаях после покупки авто с пробегом. 
    2. В соответствии с регламентом автопроизводителя, который содержится в инструкции по эксплуатации или сервисной книжке. 
    По статистике, средний срок службы цепи ГРМ - около 280 тыс. км пробега. Однако на практике ресурс может быть существенно ниже. Этому способствуют:
    - низкое качество используемого моторного масла и нерегулярные его замены;
    - эксплуатация ДВС в жестких условиях (городской цикл и др.);
    - агрессивная манера вождения (резкие разгоны, торможения и т.д.).
    Практика показывает, что корректировать интервал замены цепи ГРМ, рекомендуемый автопроизводителем, можно только в сторону его уменьшения с учетом выше перечисленных факторов.
    3. При отсутствии в инструкции по эксплуатации авто и сервисной книжке указаний по периодичности замены цепи, можно руководствоваться следующими рекомендациями практиков:
    При достижении пробега значений около 150 — 200 тыс. км, стоит прислушаться к работе двигателя, нет ли излишнего биения и шума. Если есть, то следует выполнить диагностику цепи ГРМ и при необходимости ее заменить. То есть, признаки замены цепи - повышенный шум, издаваемый цепным приводом.
    Статистика такова:
    C учетом удлиненных периодов между ТО (15 тыс. км и больше) цепь служит около 150 – 170 тыс. км.
    При коротких периодах между ТО (10 – 13 тыс. км) цепь может служить от 300 до 350 тыс. км.
    Для турбированных двигателей цифры совсем другие.
Например, существуют рекомендации (неофициальные, впрочем) VAG:
    - для двигателей 1,2 TSI – замена цепи через 30 тыс. км.;
    - для двигателей 1,4 TSI (122 л.с.) – 80 тыс. км.;
    - для двигателей 1,8 – 2,0 TSI – 120 тыс. км.
    Пробеги небольшие, но ведь и условия работы цепи непростые!
    В итоге, средние цифры по турбированным двигателям:
    Ресурс цепи составляет около 120 – 150 тыс. км. 
    Однако, если регламент производителем прописан, его следует жестко соблюдать.
    Как проверить цепь ГРМ? Как понять, что цепь растянулась и работает неправильно?
    В первую очередь проверяется установка зажигания. Если оно выставлено неправильно и каждый раз после перенастройки снова нарушается, то это - главный признак растянутой цепи. Итак, растяжение цепи ГРМ можно выявить косвенным путем по неустойчивой работе двигателя.
    Какую цепь выбрать при необходимости ее замены? Взоры автомобилистов обращаются в первую очередь в сторону раскрученных брендов. И это понятно. Но большинство компаний-упаковщиков в составе своих комплектов предлагают приводные цепи производства SWAG. Это одна из немногих компаний, реально производящих цепи. Однако продукция этих компаний довольно дорогая. DAYCO, FEBI, RUVILLE - цепь ГРМ таких брендов можно купить в Украине. Есть и менее именитые бренды - FAI AUTOPARTS, BLUE PRINT. 
    Интернет магазин Автоточка предлагает как отдельные компоненты, так и полноценные ремкомплекты цепи ГРМ, удовлетворяющие требованиям автопроизводителей по демократичным ценам. Это AutoMega (Германия), BGA (Великобритания), JP Group (Дания). Из более дорогих - Febi и Dayco (Германия). Какой ремкомплект купить, обычно решают, исходя из бюджета. Цена комплекта цепи ГРМ в большой степени зависит от бренда. Отзывы о продукции рекомендуемых брендов - положительные.
    Компоненты и комплекты для замены цепи ГРМ перечисленных брендов представлены в соответствующих подкатегориях настоящего раздела нашего Интернет магазина.