Особливості конструкції, експлуатації і ремонту приводу стоянкового гальма (ручника) Фольксваген Т4

    Актуальні статті по темі:

    «Підбір запчастин для стоянкового гальма Фольксваген Т4».

    «Балансирний важіль приводу стоянкового гальма Фольксваген Т4 VAG 701711481».

    Приводом для написання цієї статті стало чергове поповнення списку автозапчастин для Фольксваген Т4, знятих з виробництва.

    Стоянкові (паркувальні) гальма – важливий елемент системи безпеки автомобіля. Правилами дорожнього руху України забороняється експлуатація (рух) транспортних засобів з несправними стоянковими гальмами.

    На автомобілях Фольксваген Т4 застосовується тросовий привід стоянкового гальма з ручним важелем у салоні праворуч від водія. Проте робоча частина системи на колесах істотно відрізняється залежно від року випуску та комплектації машини.

    Типи гальмівних механізмів Т4

    Барабанний тип

    На більш ранніх версіях T4, виготовлених до грудня 1995 року (до номера шасі 70-T-199 000) на задній осі встановлювалися гальма барабанного типу. При затягуванні (піднятті) важеля в салоні троси натягують важіль всередині барабана. Він розсуває гальмівні колодки, притискаючи їх зсередини до стінок барабана.

    Дисковий тип

    На пізніших версіях, виготовлених з січня 1996 року (починаючи з номера кузова 70-T-200 001), задню вісь почали комплектувати дисковими гальмами. У цій системі стоянкове гальмо інтегроване в гальмівний супорт. Механічний рух троса передається на спеціальний гвинтовий механізм усередині супорта і змушує поршень висуватися та притискати гальмівні колодки до диска.

    Конструкція приводу

    Привід «ручника» на Фольксваген Т4 складається з таких основних елементів:

    1. Важіль керування з кнопкою розблокування, розташований на підлозі між передніми сидіннями (праворуч від водія) – поз. 1 рис. 1.

Рис. 1. Схема приводу стоянкового (паркувального) гальма Фольксваген Т4

    2. Передній (центральний) трос, який йде від важеля під днище автомобіля – поз. 9 рис. 1. Його наконечники відрізняються: до 1996 року на барабанних гальмах використовувався круглий штуцер, а після, на дискових гальмах, — квадратний.

    3. Коромисло (зрівнювач, або ж балансирний важіль) – поз. 10 рис. 1 та два однакові задні (бортові) троси, які розгалужуються від центрального тягового елемента за допомогою тяг (поз. 11 рис. 1) окремо до правого та лівого задніх коліс.

    4. Механізм натягування центрального троса (поз. 12 – 15 рис. 1).

    Під час експлуатації автомобіля власники «Течика» часто стикаються з проблемами стоянкового гальма (ручника), які здебільшого зумовлені віком машини, зношуванням і корозією деталей та конструктивними особливостями задніх гальмівних механізмів.

    Недоліки приводу стоянкового гальма Т4 обумовлені його трохи архаїчною конструкцією. Він складається з трьох тросів (переднього короткого та двох задніх), які мають певні специфічні несправності, наслідком яких буває банальний обрив центрального (короткого) троса:

    1. Заклинювання («закисання»), або замерзання в зимовий період у кожусі. Через пошкодження пильовиків всередину оболонки троса потрапляють волога, бруд і дорожні реагенти. Трос іржавіє і перестає рухатися, заклинюючи гальма у затягнутому або відпущеному стані. Водій змушений прикладати надмірне зусилля до важеля ручника, що й викликає обрив.

    2. Розтягування тросів. Внаслідок природного зносу або надмірного зусилля під час затягування троси витягуються. При цьому запасу ходу регулювальної гайки під днищем автомобіля перестає вистачати для надійної фіксації коліс.

    3. Механічні пошкодження. Трос може просто перетертися об елементи кузова або пошкодитися ударами дрібних каменів, льоду, гілок та снігу під час руху.

    4. Зношення та втома металу. Постійні циклічні навантаження протягом багатьох років експлуатації машини призводять до пошкодження окремих жил тросової частини тяги.

    5. Підклинювання задніх супортів або розпірних планок. Якщо механізм ручника у задніх колесах заклинив, навантаження при підійманні (затягуванні) важеля повністю переходить на центральний трос, який не витримує такого натягу.

    Центральний трос (OE 701 711 476 A для автомобілів VW T4 із дисковим заднім гальмом і OE 701 711 476 для машин із барабанним гальмом на задній осі) знаходиться під днищем авто і постійно піддається агресивному впливу негативних чинників зовнішнього середовища. В зв'язку з цим існує ризик обриву троса. При цьому часто губляться деталі механізму приводу «ручника».

        Які деталі губляться при обриві центрального троса стоянкового гальма Т4?

    1. Важіль балансирний приводу стоянкового гальма VAG 701711481 (поз. 10 на рис. 1).

Рис. 2.

2. Тяга приводу стоянкового гальма Фольксваген Т4 – 2 шт. (поз. 11 на рис. 1):

    - коротка база VAG 701711475;

    - довга база VAG 721711475.

Рис. 3. Тяга приводу стоянкового гальма Фольксваген Т4 (коротка база) VAG 701711475

    3. Гайка VAG N 90286703 (поз. 12 на рис. 1) – рис. 4.

Рис. 4

    4. Тримач пружини VAG 701711367 (поз. 13 на рис. 1) – рис. 5.

Рис. 5

    5. Пружина VAG 701711247 (поз. 14 на рис. 1) - рис. 5.

Рис. 6

    6. Стопор VAG 7H0711249 (поз. 15 на рис. 1) – рис. 7.

Рис. 7

    В інтернет магазині Автоточка (autoto4ka.com.ua) можна придбати такі запчастини з числа тих, що губляться при розриві троса:

    1. В першу чергу сам трос:

        для барабанних гальм

    -        JP Group (Данія) 1170310200;

    -        MAXGEAR (Польща) 321592;

    -        TRISCAN (Німеччина) 8140 291163.

    для дискових гальм

    - Akusan (Туреччина) F7A001AKN;

    - Triscan (Німеччина) 8140291155;

    - LINEX (Польща) 47.01.72.

    2. Важіль балансирний приводу стоянкового гальма – тільки оригінал - VAG 701711481.

    Деталь знята з виробництва і більше не постачається. Заміна – абсолютно ідентична деталь OE 7H0 711 481 A, яка використовується на автомобілях Фольксваген Т5. Ціна* – 824 грн.

    Примітка*: всі ціни вказані станом на 14.09.26.

    3.  Гайка механізму натягування троса приводу стоянкового гальма (ручника) Т4 VAG N 90286703. Ціна: 121 грн.

    4. Тримач пружини механізму натягування троса VAG 701711367. Ціна: 604 грн.

    5. Стопор механізму натягування троса приводу стоянкового гальма (ручника) Т4 VAG 7H0711249. Ціна: 378 грн.

    Запчастини, зняті з виробництва:

    1. Тяга приводу стоянкового гальма Фольксваген Т4 (коротка база) – 2 шт. (поз. 11 на рис. 1) VAG 701711475.

    2. Тяга приводу стоянкового гальма Фольксваген Т4 (довга база) – 2 шт. (поз. 11 на рис. 1) VAG 721711475.

    Обидві тяги – і для короткої і для довгої бази - вже кілька років як зняті з виробництва і більше не постачаються. За цей час залишки на складах повністю вичерпалися і знайти Їх можна лише на розборках.

    3. Пружина механізму натягування троса приводу стоянкового гальма (ручника) Т4 VAG 701711247.

    На жаль, буквально в липні поточного року постачання цих деталей з Німеччини стало неможливим. «Деталь знята з виробництва і більше не постачається» - стандартна відповідь на запити.

     Що ж робити? Спроби підібрати схожу деталь із подібними параметрами не мали успіху. А на розборках працює принцип: чим дрібніша запчастина, тим більше шансів, що вона опиниться на смітнику. Тож питання на сьогоднішній день залишається відкритим.

    Щоправда, деінде по складах ще є залишки цих деталей. Але цих мізерних запасів вистачить ненадовго. Потреба в пружинках є і буде. Тому для можливих варіантів виготовлення цих нехитрих, але дуже важливих деталей наводимо їхні параметри.

Рис. 8. Параметри пружини розтягування

Параметри пружини механізму натягування троса приводу стоянкового гальма (ручника) Т4 VAG 701711247

    Розглянемо можливі способи запобігання ситуації, коли відбувається обрив центрального троса паркувального (стоянкового) гальма і губиться вся «гірлянда» пов’язаних деталей.

    В умовах дефіциту певних позицій запчастин, коли придбати втрачені деталі доволі проблематично, обслуговування тросів стоянкового гальма на Volkswagen Transporter T4 стає критично важливим. Через поважний вік моделі та розташування елементів під днищем автомобіля вони часто страждають від бруду, вологи та корозії. Важливо вчасно усувати наслідки негативного впливу зовнішних факторів.

    Система ручника Т4 складається з трьох тросів (тросових тяг): одного переднього (центрального) та двох задніх (лівого і правого).

    Ось чек-лист (покрокова інструкція), як правильно обслуговувати та підтримувати цю систему в робочому стані.

    1. Періодичний огляд та очищення.

    Контроль пильовиків: Регулярно перевіряйте гумові захисні ковпачки (пильовики) на кінцях тросів біля гальмівних механізмів. Якщо вони порвані чи пошкоджені, всередину оболонки потраплять вода й сіль, що призведе до замерзання й заклинювання взимку, або закисання і заклинювання в теплу пору року. Окремо пильовики (гумові ковпачки) для тросів ручника на Volkswagen Transporter T4 заводом-виробником як самостійна деталь не поставляються — вони йдуть виключно в зборі з новими тросами стоянкового гальма. Тому, якщо пильовики зносилися чи порвалися, трос підлягає заміні.

    Всі поради, які можна зустріти в Інтернеті щодо заміни пильовиків тросів на пильовики напрямних гальмівного супорту або на термоусадкові трубки радикально не виправляють ситуацію. Всі вони – лише тимчасовий засіб і реально тільки відтягують неминучу заміну.

    Очищення від бруду: Під час візиту на естакаду або підйомник очищайте місця кріплення тросів та зрівнювач (коромисло), де зводяться всі три троси. Це суттєво зменшить негативний вплив забруднень.

    2. Змащування тросів

    Сучасні троси мають тефлонове покриття всередині оболонки, тому традиційне густе мастило (наприклад, солідол) застосовувати не можна — воно згодом зацементується брудом.

    Чим змащувати? Використовуйте проникаючі аерозольні мастила з рідким силіконом, або спеціальні мастила для тросів, наприклад, Аерозольне консистентне брудовідштовхуюче мастило 500 мл 65005610 FÖRCH.

    Порядок виконання: Від'єднайте задні кінці тросів, підніміть їх догори та заливайте або забризкуйте мастило під оболонку, розробляючи трос рухом «туди-сюди», поки мастило не вийде з протилежного боку.

    3. Перевірка та обслуговування суміжних механізмів.

    Часто проблема криється не в самих тросах, а в гальмівних вузлах:

    Для дискових задніх гальм: Головна «хвороба» Т4 — заклинювання прапорців (важелів) ручника на самих задніх суппортах.

Рис. 9. Задній гальмівний супорт Фольксваген Т4

   Їх потрібно регулярно очищати, обробляти проникаючим мастилом та розробляти вручну. При нагоді перевірте, чи повертає зворотна пружина важіль у вихідне положення під час відпускання ручника.

   Якщо механізм закис, необхідно перебрати його з заміною зношених чи пошкоджених деталей і ущільнень. Для цього використовують відповідні ремкомплекти. Наприклад, Ремкомплект заднього гальмівного супорта Volkswagen T4 FRENKIT 238022.

    Порядок виконання робіт з усіма подробицями добре показаний в відео на YouTube. Посилання - https://youtu.be/H-NMrz45QEs.

    Для барабанних задніх гальм: Потрібно знімати барабани для ревізії. Перевіряйте роботу розпірних планок, механізму самопідводу колодок та стан пружин. Приділяйте особливу увагу розпірним планкам. Вони вже давно зняті з виробництва і придбання нових компонентів доволі проблематично. Таким чином, обслуговування цього вузла для підтримання належного технічного стану є критично важливим.

    При значній корозії та поломці деталей кріплення гальмівних колодок барабанних гальм, їх потрібно замінити. Для цього використовують Ремкомплект JP Group 1163950410 (див. Рис.).

Рис. 10

   Регулювання натягування. Регулювання проводиться за допомогою гайки на різьбовому шліці під днищем автомобіля - в районі зрівнювача тросів (на рис. показано стрілочкою).

Рис. 11. Регулювання натягування троса стоянкового гальма Фольксваген Т4

    Правильне налаштування: Робочий хід важеля в салоні має становити 3–4 клацання.

    Перевірка

    При повністю опущеному важелі ручника задні колеса повинні обертатися абсолютно вільно, а прапорці на суппортах (якщо гальма дискові) мають доходити до упорів.

    Коли обслуговування вже не допомагає (симптоми під заміну)

    1. Трос розтягнувся настільки, що різьби на шпильці зрівнювача вже не вистачає для натягування.

    2. На оболонці троса з'явилися тріщини, злами або іржа, що проступає назовні.

    3. Трос «розкуйовдився» (порвалися окремі металеві нитки всередині).

    Такий трос заклинить у будь-який момент і підлягає обов’язковій заміні.

    Запрошуємо читачів поділитися своїм досвідом обслуговування стоянкової гальмівної системи Фолксваген Т4, розкрити лайфхаки, що застосовуються при цьому, висловити свої міркування щодо змісту статті.

    Бажаємо нашим клієнтам вдалих покупок і легких доріг, мирного неба над головою, тиші і спокою.

    Звертайтеся! Тел.    066 482 33 54;

                                      067 131 70 08.

                            Viber: 066 482 33 54.

                            E-mail: autoto4ka@i.ua

    Працюємо для вас.

    Автор статті: Валентин Діденко

    Дата публікації: 14.09.2026