Підвіска VW T5

Якщо говорити в цілому, то передня підвіска Т5 побудована на стойках McPherson, а задня – на діагональних важелях, конструкція яких обумовлена наявністю у машини повнопривідної версії.

В конструкції підвіски 5-го Транспортера, на відміну від попередників і конкурентів, не використовуються торсіони і ресори, що робить її дуже комфортною.

Передня підвіска

Рис. 1. Конструкція передньої підвіски Фольксваген Т5

Для передньої підвіски характерні такі особливості:

- 4-точкове кріплення силового агрегату має дві опори на кузові та дві реактивні штанги на підрамнику;

- трубчастий підрамник з'єднується з кузовом за допомогою чотирьох гумовометалевих шарнірів, на ньому закріплений рульовий механізм та шумопоглинаючий піддон;

- горизонтальні зусилля з дороги передаються на кузов через підрамник, що сприяє пілвищенню рівня пасивної безпеки машини;

- маточини коліс виконують функції внутрішніх кілець підшипників;

- поворотні кулаки закріплені на амортизаційних стійках за допомогою клемових з'єднань, які стягуються двома болтами;

- в приводі передніх коліс застосований порожнистий проміжний вал на автомобілях з 4-х і 5-циліндровими двигунами, а на машинах з двигунами V6 вал суцільний.

В передній підвісці регулюється тільки сходження коліс.

Задня підвіска

В задній підвісці Т5 використовуються бочкоподібні пружини з прогресивною характеристикою. Їх навивають з прутка із змінним перерізом, у зв'язку з чим на різних ділянках пружини її пружність відрізняється. На малих ходах пружина м'яка, тому що працює її тонка частина, а на великих вибоїнах діє більш жорстка її частина, що забезпечує підвісці "непробивність".

Рис. 2. Конструкція задньої підвіски Фольксваген Т5